miércoles, 30 de julio de 2008

Hallazgos: Muchachos! encontramos un Torero!



Hola amig@s coleccionistas!

Siguiendo con la serie de los hallazgos, esta vez vamos con el tercero... un Hotwheels Torero de la serie Redline del año 1968...

Durmiendo el sueño de los justos, sucio y abandonado...


Es hora de llevarlo al taller!



Fotos en detalle:








Ya vendrá la hora de desarmarlo para un trabajo de restauración, o mejor lo dejo así tal y como está? espero sus opiniones...

Hasta la próxima!

sábado, 26 de julio de 2008

Últimas adquisiciones: Mitsubishi Lancer Evolution 8 by Real Toy



Saludos amig@s coleccionistas!

Este modelo 1/64 vino en un pack de 10 de la marca Real Toy, los dejo con las fotos:





Acabados: Buenos, respetan el orden de logos y detalle de faros y ductos de ventilación, punto en contra: El spoiler posterior no guarda proporción con la escala.
Interior: Bueno, detalle curioso de ser modelo con timón a la derecha, punto en contra: Es el interior del Evo 6 (!)
Ruedas: Bien Proporcionadas

Historia del Mitsubishi Lancer Evolution: Naiko Tuning

Fotos del Modelo Real:




Hasta la próxima!

viernes, 25 de julio de 2008

Hallazgos: Chevrolet Corvette Stingray by Sabra


Hola amig@s coleccionistas!

Continuando con los hallazgos, los dejo con la segunda de cinco entregas: Un Chevrolet Corvette Stingray de la marca Sabra, de origen Israelí, si bien es un modelo que no tiene la calidad de acabados de alguna otra marca, pesa por su antiguedad ...







Ficha Técnica

MOTOR : V8 , válvulas a la cabeza
CILINDRADA : 327 pulgadas cúbicas , 5358 centímetros cúbicos
DIÁMETRO CARRERA : 101,6 X 82,6 mm
POTENCIA : 36o HP (SAE) a 6000 RPM
TORQUE : 49,8 kgm a 4000 RPM
CAJA : Corvette , 4 marchas hacia adelante y MA

SUSPENSIÓN DELANTERA : Independiente a brazos desiguales , amortiguadores tubulares , resortes helicoidales , barra antirrolido.
SUSPENSIÓN TRASERA : Independiente con diferencial fijo , semiejes oscilantes , elástico de 9 hojas transversal , brazos radiales.
ENTRE EJES : 2,401m
LARGO TOTAL : 4,295m
ALTURA MÁXIMA : 1,220m
TROCHA DELANTERA : 1,379m
TROCHA TRASERA : 1,396m
ANCHO MÁXIMO : 1,705m
DISTANCIA DEL SUELO : 12,25 cm
PESO EN ORDEN DE MARCHA : 1,428kg
VELOCIDAD FINAL : 210 km/h
0 a 100 km/h ; 5,8 seg

Foto del modelo real:



Hasta la próxima!

jueves, 24 de julio de 2008

Hallazgos: Marcos Mantis by Corgi



Hola amig@s coleccionistas!

Una simple pregunta, una vendedora disconforme y una oferta sobre la marcha... el que no los compró se debe estar lamentando... los dejo con la primera de cinco entregas: El Marcos Mantis de Corgi escala 1/43

Los dejo con las fotos... restaurarlo? tal vez...





La Historia

Créditos: Autos Clásicos de los 70s

El Mantis fue el arquetipo del coche británico vendido en forma de kit. Su diseño era extraño, la carrocería de plástico y tenía un buen motor de 6 cilindros. Ni que decir tiene que solo se fabricaron unos pocos y todos recibieron criticas. De hecho parte de la culpa de la desaparición de la marca en 1971 fue suya. La mayoría de las protestas se dirigían sobre todo a su diseño, que combinaba los ángulos en cuña con las líneas curvas, resultado no muy agradable de ver.

Sobre su chasis totalmente nuevo estaba el motor del Triumph TR6 con suspensión independiente y un eje rígido con muelles helicoidales detrás. Su conducción y agarre eran sorprendentemente buenos.

El primer intento de Marcos de fabricar un coche de cuatro plazas, el Mantis, tenia un interior lujoso y bien equipado pero el espacio trasero para la cabeza de sus ocupantes era escaso dada la inclinación del parabrisas trasero. Fue un coche escaso a pesar de ser en kit, tan solo atrajo a 32 clientes, su rareza lo hace muy atractivo hoy en día. Tan solo quedan 10 Mantis en la actualidad

Fotos del modelo real:




Hasta la próxima!

martes, 22 de julio de 2008

Sesión fotográfica: Alfa Romeo 8C 2300 Monza vs. Alfa Romeo 8C Competizione



Hola amig@s coleccionistas!

En esta ocasión la historia de estos dos modelos de Alfa... para no perdérselo!

Alfa Romeo 8C 2300 Monza

Créditos: Conceptcarz (Inglés)
Traducción: Gino Becerra

El 8C 2300 fue diseñado por Vittorio Jano, también creador del 6C 1750. Jano se unió con Alfa Romeo en 1923 y de inmediato comenzó un programa de diseño que fue llevado en última instancia a los autos de la serie P2 de Grand Prix. Fue también responsable del uso de los motores de doble eje de levas en la serie 6C. Los 8c 2300 fueron construidos por constructores tales como la Scuderia Ferrari.

El motor usado era un 2556 cc con supercargador, DOHC, de 8 cilindros en línea con bloque de aleación y culatas capaces de producir 178 HP. El motor tenía dos bloques de 4 cilindros y culatas bicilíndricas con un cigueñal y carter de motor en común. El supercargador era uno tipo raíz que fue colocado bajo el lado derecho del motor. El aire fue concentrado con un carburador Memini, pero más adelante sustituído a su favor por un Weber. El motor responsivo y rápido junto con un chasis ligero hizo a este vehículo una verdadera fuerza a ser reconocida. Fueron usados una caja mecánica de cuatro velocidades y frenos de tambor. Estos vehículos eran fabricados a mano, y por lo tanto su producción fue baja.

La versión Monza fue la versión especial de competencias. El famoso piloto de los años 30, Tuzio Nuvolari condujo el Monza durante muchas de sus carreras.



El 6C 1750 de 1929 de Vittorio Jano fue una joya mecánica con un envidiable récord deportivo, dominando la categoría hasta 1931. Más adelante para mantener la superioridad de la firma, una versión con motor 8 cilindros del mismo modelo –El 8C 2300– apareció.

El 8C 2300 tenía las mismas dimensiones del 6c, pero los engranajes impulsores de la sincronización y del supercargador fueron montados entre dos espacios que permitían los bloques –básicamente dos motores de cuatro cilindros fijados de nuevo a la parte posterior. El motor exhibió las mismas calidades notables que habían hecho a los seises famosos, por ejemplo la capacidad de comenzar en la primera compresión– (bajo cualquier circunstancia) y una flexibilidad notable que permitieron al coche funcionar suavemente en 500 RPM en marchas superiores. El motor de 2600 cc tenía una velocidad superior de aproximadamente 140 mph.

Un entusiasta describió el sonido del motor como “Una sinfonía en la cual cada engranaje y rodillo tocaban una nota.” La versión Monza del 8C 2300 fue diseñada como un coche de dos asientos y tenía un motor más altamente preparado en un chasis de corta distancia entre ejes, más una capucha perforada del radiador. Todo lo que era necesario para hacer del Monza el coche deportivo más rápido de su época era la adición de luces y de defensas.



El 8C 2300 fue construido entre 1931 y 1933. De cada 188 de los Alfa 8C 2300, solamente 10 eran la versión Monza.

Muchos coleccionistas consideran al alfa 8C 2300 de pre-segunda guerra mundial el coche quintaesencial deportivo/de carrera. Esta designación refiere a su motor de ocho cilindros con un desplazamiento de de 2300 cc. El Monza era el modelo de chasis corto construido para ser ligero y eficiente, así ideal para competir en Grand prix y competencias de endurance. Este coche acabó en segundo lugar en la Mille Miglia en 1933

Vittorio Jano era responsable del diseño de la magnífica maravilla de la ingeniería, el 8C 2300. El nombre fue formado por la siguiente convención del nombramiento de Alfa Romeo; el 8C representaba el motor de ocho cilindros mientras que 2300 representaba la capacidad cúbica.

El primer 8C 2300 hizo una aparición en forma de prototipo en la Mille Miglia de 1931. Dos modelos Grand Prix 8C 2300 fueron ingresados más adelante en el Grand Prix italiano en Monza en donde acabaron en primer y segundo lugar. En honor de este logro, Alfa Romeo utilizó el nombre “Monza” en todos sus vehículos 8C 2300 de Grand Prix. En 1932 el 8C 2300 se convirtió en una fuerza dominante, ganando en Targa Florio seguido por tres victorias consecutivas en Le Mans. Era invicto en el circuito de Grand Prix, derrotando a los poderosos Mercedes SSK y SSKL y poniendo en fin su dominio. Alcanzó muchas victorias prestigiosas tales como las 24 horas de SPA y el Grand Prix de Mónaco y más. La capacidade y durabilidad de los vehículos eran elogiados.

El 8C 2300 estaba disponible en una gran variedad de carrocerías incluyendo chasis cortos y largos. La distancia entre ejes larga era conocida como “Lungo doblado” mientras que la versión de corta distancia entre ejes era conocida como “Corto”. Los modelos "Lungo" eran convenientes para viajar en los caminos abiertos a altas velocidades mientras que los modelos "Corto" eran más pequeños, más ligeros, y más ágiles, conveniente para competir. Muchos eran preparados por Scuderia Ferrari. La serie Lungo producían 140 HP con un relación final de 4.25. La versión Corsa spider ofreció a menudo un motor de 165 HP construido específicamente para satisfacer especificaciones del cliente. Una relación final de 3.76:1 o de 4.08:1 fueron dejadas a selección del cliente.

Como era acostumbrado en ese entonces, muchos de los automóviles fueron suministrados a constructores y carroceros tales como Pininfarina, , Figoni, Touring, Castagna y Zagato. Los resultados fueron automóviles diseñados únicamente y equiparon elocuentemente, que eran tanto obras de arte como máquinas del alto rendimiento. Por estándares de hoy, muchos modelos 8C 2300 son vendidos fácilmente por sobre el millón de dólares.

Foto del modelo real:



Alfa Romeo 8C Competizione
Créditos: Diariomotor.com



Presentado en el Salón de París en el 2006, el diseño del 8C Competizione está realizado íntegramente por Alfa Romeo, aunque la mecánica básica y la producción pertenecen a la también italiana Maserati.



El chasis está realizado en acero y la carrocería es de fibra de carbono en su totalidad. Además, en el 8C Competizione se mezclan elementos modernos, como es el caso de los faros con luces de diodos, y un ligero estilo de hace varias decadas, como los faros redondeados, los marcos de las ventanas cromados o las luces antiniebla y trasera semi ocultas en la parte inferior.





En todo el vehículo se utilizan materiales ligeros. Así, el motor está fabricado en aluminio y está construido con culatas con doble árbol de levas, 4 válvulas por cilindro y variación de fase contínua en los árboles de levas de admisión. Con sus 8 cilindros en uve y 4.7 litros de cilindrada, desarrolla una potencia de 450 Cv a 7.000 rpm y un par máximo de 470 Nm a 4.750 rpm.

La tracción trasera se conduce a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades, pero con embrague de doble disco con embragado-desembragado automático y movimiento del cambio automático. Las marchas se pueden seleccionar a través de unas levas y existen 5 programas de cambio diferentes.



La suspensión es propia de Maserati, con paralelogramos deformables en los dos ejes. El 8C Competizione está equipado con control de estabilidad VDC, frenos de disco autoventilados con pinzas de aluminio y diversos sistemas de seguridad activa.

Foto del modelo real:



Hasta la próxima!

Reunión en casa de Alberto Escobedo 21 de junio de 2008

Hola amig@s coleccionistas!

Más vale tarde que nunca dice el refrán, asi que posteo las fotos de nuestra última reunión llevada a cabo el mes pasado, problemas ajenos al blog impidieron su publicación, los dejo con la nota:

Del Mustang Escobedo GT, La Fordcita y el Mangusta

"El Mustang ya está terminado, ven para que le hagas una sesión de fotos..." fue lo que me dijo Alberto por teléfono, es así que quedamos para ese sábado junto con Daniel revisar y porsupuesto comentar sobre su último trabajo realizado... las fotos pueden verlas en el post anterior.. guardé esta imagen como recuerdo de la reunión... motores, caucho quemado y rock n`roll!:



"¿Sabes que modelo es este verdad?" fue la pregunta de Daniel cuando vi su Ford T edición europea, uno con el timón al lado derecho, hallazgo hecho en la tienda de un anticuario en el Centro Histórico de Lima, una buena limpieza de rigor para las fotos, las felicitaciones para Daniel por el hallazgo y mas que todo por el arte de la negociación aplicado para tenerlo...



Nota: Subsanar un daño no tan grave en el tren delantereo es lo que espera a esta joya

"Este también lo deber reconocer..." mi respuesta fue inmediata ... "este es un DeTomaso, pero no el Pantera...", "así es, este es un Mangusta, como te habrás fijado, el símbolo de DeTomaso apela una similitud con las marcas de los ganaderos", tremenda estirpe de carro, conservado en su mayoría de detalles, como decimos para los autos a escala real "estará despintadito, pero al menos, chancado no está" solo cambiar una rueda y listo para la vitrina, buena Daniel, te estás esmerando en tus hallazgos... el veredicto de Alberto: "yo no le haría más nada, está perfecto como está"



Regulando el Macro y de modelos con el logo del dragón y la cruz

Una de las últimas adquisiciones de Alberto, el Alfa Romeo 8C Competizione que para esta ocasión fue expuesto junto con otra joya de la época en que se corría con gafas de aviador y encomendado a tus reflejos... un Alfa Romeo 8C Monza de 1933, los tres quedamos de acuerdo en que Bburago ha mejorado muchísimo con los acabados de pintura y detalle en este modelo... la sesión pronto en una nota aparte...



Hora de trabajar, los nuevos proyectos

Alberto no quedó conforme con un trabajo en que la pintura fue mal preparada, así que decidió echar mano de su Mercedes C-Class Coupé, se viene una preparación muy importante para este modelo, mi primera recomentación: Color Negro, interior beige y ruedas negras



Daniel inspirado en un prototipo de Ferrari derivado del 312, puso en manos de ALberto su 456, inicié la modificación dando el "play de honor", como así? pues desarmándolo...



Todo tuyo Alberto... de nada...



La del cierre..., me queda una foto!

Luego de ponernos de acuerdo para una próxima reunión, revisar unas revistas y sacando ideas para el color de nuestros respectivos proyectos, dimos por concluida la reunión, no sin antes sacar la última postal del día, gracias a la modelo por posar junto con esta Harley-Davidson...



Espero que las imágenes hayan sido de su agrado... hasta la próxima!

viernes, 18 de julio de 2008

Proyecto Mustang Fastback... terminado!



Hola a tod@s!!!

Después de casi un mes de inactividad (por causas completamente ajenas a mi voluntad) los dejo con las fotos del trabajo de Alberto Escobedo con este Mustang, definitivamente dejó su sello en este trabajo...

La carrocería fue despintada por completo y pintada en color negro brillante, por ahí estuvo la tentación de un color negro mate...

Fotos del exterior:

Trabajo de frenos y calipers posteriores


Interior: El tapizado fue con una combinación negro-rojo, audio, video y su repectiva "ayuda" con una botella de NOS, la batería fue recolocada en la maletera...




El motor... un 289



Felicitaciones Alberto! Muy buen trabajo!

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